大年三十卸原油

? ? 1月27日中午，來自越南的15萬噸印度籍“斯蘭特”號油輪緩緩靠近鎮海煉化算山碼頭1號泊位。這是猴年到港的最后一船原油，也是雞年接卸的第一船原油。
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? ? 鎮海煉化港儲部當班泊位操作員接過船員拋過來的引纜繩，通過引纜 “穿針引線”，把船上的纜繩帶到泊位上。
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? ? “Outside，please!”港儲部大班長李勁松邊喊邊跟水手打手勢，讓船員往外面走。
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? ? 大噸位船靠泊時沖擊力大，易發生撞泊位事故。另外，纜繩掛得太緊容易斷，太松容易脫，也是風險防范重點。大型油輪靠泊時，李勁松都要到泊位上盯著才放心，大年三十更不能例外。
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? ? 1個小時工夫，2根橫纜、2根倒纜、4根頭纜依次打好。碗口粗的纜繩扣在脫纜鉤上，拉緊的一瞬，纜繩上彈出晶瑩的水花，看上去張力十足。
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? ? 下午兩點，邊檢、衛檢、商檢等公務人員陸續上船檢查并辦妥進港作業手續。港儲部計劃調度主辦鄔康迪站在泊位邊等候消息?！斑@次要卸兩種油，4.2萬噸白虎油，2.7萬噸榮東油。東南亞原油都不好對付，溫度要控制在40攝氏度上下，高了低了都容易沉積，產生損耗?！编w康迪見多識廣，一提起老本行就滔滔不絕。
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? ? “鄔師傅，我們可以上船了?！庇嬃繂T兼翻譯朱建毓招呼鄔康迪和大副對接卸油方案。
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? ? “我們這行國際上有個專用名詞，船舶調度。在我們公司，船舶調度身兼數職，既當計量員又當翻譯。為了幫助船方又快又好地把油卸干凈，我們實施駐船制度，卸完油才下船下班，這個年小朱就得在船上跟老外一起過了?！?br /> ?
? ? 下午4點，鄔康迪和朱建毓登上油輪，和大副商討卸油速度、溫度等要點。
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? ? 夜幕降臨，碼頭上燈光璀璨，對岸上空五彩斑斕的煙花，提醒著碼頭工人，今夜是除夕。
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? ? 晚上8點，一切工作準備就緒，輸油泵啟動，原油經過輸油臂源源不斷地進入貯罐。東南亞原油凝固點高達30攝氏度，當時氣溫僅有8攝氏度，如果卸油中斷，原油就可能凝固在管線里造成沉積。因為罐容不足，先期采用低速卸，28日中午騰出罐容后開始全速卸油。
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? ? 1月29日9點，近40個小時的卸油工作接近尾聲，“斯蘭特”號油輪慢慢開始調整縱傾?！按撚鸵姷椎臅r候，船體前后吃水差控制在4至6米，卸油效果會好些?！敝旖ㄘ拐f。
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? ? 隨后，商檢工作人員上船驗艙，檢驗測量艙底剩余原油，做最后的掃艙。中午，原油接卸完畢。
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? ? 朱建毓下班了。過會兒他要帶女兒去慈城奶奶家拜年、吃年糕?！靶履瓿阅旮?，年年高?！彼呛堑卣f。
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