石油圈資料圖片：“復興號”中國標準動車組CR400BF型列車。 參考消息網8月3日報道港媒稱，亞洲地區的高鐵主導權之爭正愈演愈烈，中國和韓國獨立開發的新列車，都相繼投入商業營運，分別是中國的“復興號”與韓國“HEMU430X”。其技術與日本新干線的差距逐步縮小。目前正招標的馬來西亞至新加坡的高鐵計劃，成為中日韓高鐵角力的新戰場。 據《香港經濟日報》網站8月2日報道，中國內地開發的高鐵新列車“復興號”比現在的主力車型“和諧號”風阻更小，噪音更低，最高時速曾跑出400公里，而且設計壽命比“和諧號”還要長10年，達到30年的使用期。 ? 日本媒體《每日新聞》提到，戰勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼，支持中國高鐵出口競爭力的，一是價格，二是包括金融援助在內的國家層面的支撐，基于以上原因，中國確實需要透過“復興號”來展現中國技術層面的優勢。 報道稱，至于韓國，一開始是依賴法國技術的，然后逐步邁向獨立開發。據韓國《中央日報》報道，韓國自行設計、時速高達430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發計劃，已經進入最終階段，今后將開始正式啟動出口程序。 報道稱，日本的新干線，曾被認為是世界最頂尖的高鐵系統，300X列車曾跑出每小時443公里的最高紀錄。但日媒指出，中國高鐵技術與日本新干線的差距已逐步縮小，成為日本的挑戰者。
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