石油圈? ? 美國能源署（EIA）2019年1月短期能源展望再次強調國際海事組織（IMO）新規對未來船用燃料油需求的重要影響。 ? ? ? 為控制船用燃料燃燒產生的污染，國際海事組織（IMO）規定自2020年起全球范圍內船用燃料油硫含量占比由現行的不超過3.5%降至不超過0.5%。2018年2月，IMO污染預防及響應分委會起草了有關防治船舶污染的《MARPO公約》修正案，再次明確除安裝有廢氣洗滌器船舶外，禁止船舶運載不符合標準的燃料油。 ? ? ? 公開數據顯示，目前整個航運業的年燃料消耗量大約為3.2億噸。EIA數據顯示，航運業每年消耗的石油量大約占全球石油消費量的4%。 ? ? ? 在當前全球船用燃料油市場構成中，高硫燃料油因其價格更具競爭優勢在整個市場份額中占將近70%。 ? ? ? IMO2020新規對高硫燃料油市場帶來嚴重沖擊，其要求全球范圍內航行的船舶必須使用符合規定的低硫燃料油或液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）等氣體燃料。那些仍希望繼續使用高硫燃料油的船舶，則必須安裝脫硫裝置，但這一裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。 ? ? ? 有數據顯示，IMO2020新規的實施，將使高硫燃料油需求減少120萬桶/天，同時將新增相同數量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。 ? ? ? EIA1月短期能源展望預計，2019年第四季度，該規定將促使全球煉廠最大限度地將高含硫重質燃料油升級為低含硫輕質燃料油。預計到2020年，全球平均日煉油量將達到創紀錄的1790萬桶。 ? ? ? 同時，IMO2020新規將進一步擴大輕質原油和重質原油之間的價差。EIA 2019年1月短期能源展望預測，布倫特原油現貨價格將從2019年的平均每桶61美元增加到2020年的每桶65美元，其中約每桶2.5美元的增長歸因于對輕質原油需求的增長。 ? ? ? 對渣油脫硫或升級為更有價值的柴油、汽油等輕質產品是一項系統工程，需要巨額投資。通常，煉油廠在加工渣油方面一般有兩種選擇：一是投資建設更多的二次加工裝置，將渣油升級改造為更具價值的產品；二是從原料入手，加工更輕質的原油，以此減少渣油中的硫含量。 ? ? ? 針對煉廠的第一種選擇，需要大量的投資和時間成本。目前全球80%以上的煉廠都是為加工含硫較高的非輕質原油設計的，生產含硫量低于0.5%的低硫燃料油就必須對二次加工裝置進行改造，改造周期大致在18個月左右。顯然大多數煉廠目前并沒有基于此的升級改造計劃。 ? ? ? 針對第二種選擇，輕質原料油目前供應并不充足。因為中東、俄羅斯等主要原油生產國所產的原油均為高含硫原油。美國生產的原油雖然符合這一標準，但產量并不足以供應全球煉廠。由此可見，未來一個時期，擁有多種原料適用性、高復雜程度、高柴油收率裝置的煉廠將更受青睞。 ? ? ? 在去年的國際能源署（IEA）《石油市場報告2018》中國發布會上，IEA石油工業與市場部門負責人Neil ATKINSON對IMO2020新規帶來的影響表示了擔憂：2020年整個煉化行業是否能夠提供足夠的船用低硫燃料；船舶企業是否能夠負擔得起這種原料價格。因此，有評論擔心屆時會有船企延遲執行這一標準。 ? ? ? 就IMO2020新規對我國影響而言，主要體現在煉制進口原油的企業和船舶運輸業。交通運輸部此前宣布，我國從2019年開始將船舶排放控制區(ECA)范圍擴大至整個沿海地區， 船舶在中國ECA內行駛時使用燃料的含硫量不得超過0.5%。 ? ? ? Wood Mackenzie的咨詢專家表示，中國從2019年年初開始對沿海地區船舶排放實施更加嚴格的規定，這清楚表明中國將力爭2020年開始完全達到國際硫排放標準。
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