石油圈2016年國內經濟仍處于轉型升級關鍵期，“供給側結構性改革”成為影響沿海散運市場走勢的關鍵因素，船用油否極泰來，低谷中堅強求生，下半年迎來轉機。具體來看，上半年，航運市場表現平平，BDI一度跌至290點，船用油市場亦深陷低迷，整個上半年價格集中在2000-2100元/噸，低位曾跌至1900元/噸。但下半年船用油市場在寒冬中迎來春天，金九銀十給船用油帶來轉機，尤其是十月之后，隨著原油震蕩上行，航運市場復蘇，需求回暖支撐下，船用重油價格節節攀升。進入十二月，船用油緊抓16年的尾巴，演繹了久違的大漲行情，月度漲幅高達450-550元/噸，國內船用180CST主流庫提價格漲至3000-3200元/噸，較年初漲1000元/噸左右。
船用油市場下半年發力上漲，具體原因可從以下幾點分析。
首先，素有大宗商品市場“風向標”之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）寬幅上揚，11月之后BDI再次攀至1000點之上， 11月18日BDI報收1257點，與年初的290點相比，BDI累計上漲了333%。除此之外，出口集裝箱、進口集裝箱、進口干散貨、進口原油運輸市場行情均有不同程度反彈。需求基本面持續好轉支撐下，市場反彈理所當然。
其次，成本支撐勁頭十足。九月份之后，調油原料渣油、頁巖油、水上油、煤柴等價格節節攀升。頁巖油曾創下12連漲的歷史記錄，水上油更是一票難求，渣油、瀝青料亦漲勢喜人，成交價格不斷上探，成本高位支撐下，調油商勢必調高價格來保證自己的贏得利潤。
再次，環保檢查助力，市場資源供應緊張。進入11、12月份，全國市場環保檢查力度加大，許多資質不全的調油商被迫暫停調油業務，從而導致船用重油供求極其緊張，以華南地區最為嚴重，個別地區一度無油可加，而有貨玩家自然坐地起價，價格飆漲。
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