交通部要求“三桶油”大力推進LNG使用， “燃油車被禁”或將提前！

交通部下文開始了！

作者 | 大雨

8月10日，我國交通部向“三桶油”以及其他央企發布了《關于深入推進水運行業應用液化天然氣的意見（征求意見稿）》（簡稱《意見》）。盡管是一次“意見”的征集稿，但言辭間卻有著“框架”的束縛。

文件要求，著力推動LNG規劃實施，包括完善LNG碼頭布局規劃、加快內河LNG加注碼頭布局規劃落地、推進港區LNG加氣站規劃。穩步推動浮式儲存與再氣化裝置（FSRU）等海上浮式LNG接收儲運設施發展

綠水保衛戰?

熟悉水運行業LNG的都知道，這不是交通部第一次就“水運行業使用LNG”向業內征集意見。在2015年，我國交通部就曾征集一次此類的意見。時隔兩年，交通部再一次發文征求意見，足以見得，國家對水運行業使用LNG的關注程度，也從側面反映出LNG在我國的熱度。

不過值得注意的是，兩年前交通部在征求意見的發文中，將水運使用LNG定位為“開展試點示范”。而本次，“試點”取而代之的是“有序推進LNG碼頭建設和提升LNG水路運輸能力”。簡單的一個詞語的變化，卻透漏著不一樣的格局。

如果把兩年前推進“水運行業使用LNG”比作是小試牛刀，那么從今天開始就應該是雄赳赳氣昂昂的大刀闊斧的革新。

按照交通部“要求”，在可以預見的未來，我國港口應用LNG比例會顯著提高，京津冀及周邊地區、長三角地區等重點區域主要港口新增、更換的作業車輛、拖輪等應用LNG比例力爭達到50%以上。其他河和江海直達船應用LNG比例達10%以上，新建公務船舶應用LNG比例達15%以上。

事實上，水運行業使用LNG已經在我國各大海洋運輸公司大力推廣。據報道，中外運下半年有3艘LNG船交付。與此同時，中外運強調，會積極的參與LNG投資。LNG之所以會在水運行業被大力推廣，離不開其作為清潔能源的屬性。大力使用清潔能源也是藍天綠水保衛戰的一部分。

國內大環境為LNG 作為一次能源的高速發展提供驅動力。按照國家天然氣發展“十三五”規劃，到2020 年中國能源結構中天然氣在一次能源消費結構中的占比將達到10%，到2030年將提高到15%。繼“藍天保衛戰”，如今“綠水保衛戰”即將打響。

“燃油車禁售”的預警?

提到LNG，“三桶油”作為主力生產和進口單位，責無旁貸。推進船舶行業節能減排，深入推進LNG水上應用已成為國家、部門及地方政府的共識，LNG加注市場前景樂觀且具有深遠的現實意義。2018年9月11-12日，中國海油將在武漢舉辦第四次LNG浮式儲運裝備技術論壇，與國內外優秀技術設備廠商共同探討LNG水上加注最新技術發展趨勢、LNG加注船舶及燃料動力船關鍵技術，以及其他LNG相關技術等，共同推動和加快LNG產業的布局和發展。

雖然本次意見所涉及的只是一場關于水運行業的燃料改革，但從另一面來講，卻打開了我國油氣改革的另一扇門。

眾所周知，我國油氣行業改革主要“動力”來自于“頂端設計”，來自于發改委根據社會現狀所下發的改革路線。值得注意的是，本次意見是來自于交通部門，而非油氣公司管理部門。換句話說，這是為數不多的從使用部門“倒逼”的油氣行業改革。

眾所周知，交通燃油使用是我國石油的主要消耗形式。而如今，水運行業的能源使用已經開始改變，那么陸上交通能源使用的改變也就不遠了。

2018年6月20日，交通運輸部公路科學研究院發布了一條關于《實施道路運輸車輛燃料消耗量第四階段限值的通知》。此次頒布的《運輸車輛燃料消耗量第四階段限值》，將會對車輛的燃油性和排放指數做出新的要求。

假設交通部強行對陸上交通能源使用進行限制，鬧得沸沸揚揚的“燃油車禁售”將有可能提前到來。

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