放眼天然氣能源 清潔交通技術不只純電動

近期，由美國駐華大使館發起的中美公共交通清潔技術圓桌會在西安舉行?！扒鍧嵔煌夹g只有純電動嗎？”這一話題引起了與會中美代表的熱烈討論。他們認為，在公共交通領域，無論客運還是貨運車輛，純電動不能滿足所有需求，能源結構應該多樣化，尤其是天然氣汽車會有很好的發展前景。

能源結構需要多樣化

眼下，純電動汽車似乎成為了汽車產業轉型的唯一方向，汽車節能減排也只有電動化這一條路了。在公共交通領域，各地公交公司更是把采購計劃幾乎都放在了純電動客車。曾經作為清潔能源推廣的天然氣公交車遭遇了徹底冷落。

純電動汽車的壓倒性優勢與國家政策導向密不可分，但多數汽車業內專家都有著清醒的認識。曹思德認為：“清潔交通技術不僅有純電動，未來交通能源應該多樣化，純電、天然氣、生物燃油、傳統汽柴油等都將有用武之地?！?/span>

陜汽集團董事長袁宏明表示，陜汽對清潔技術在公共交通領域的應用進行了系統思考，以長途運輸卡車為例，即使在有政府補貼的情況下，純電動車輛每年平均虧損174萬元，與柴油車用戶收益差距185萬元，沒有補貼的話，虧損則更大。因此，純電動技術還不適合長途運輸卡車。他認為，固定區域工況適合純電動，市政綜合工況適合混合動力，而長途運輸工況適合發展替代燃料。

城市公交是純電動客車的主要市場。西安公交總公司總經理翟長衛透露，未來三年，西安公交計劃采購3000輛純電動客車。但不會是單一的能源結構，氣電混合動力客車也在計劃中。李斌科表示：“純電動客車不是唯一的選擇?，F在純電動公交車多數剛投入使用，還沒有完成一個使用周期。公交公司以及管理部門會根據電動客車整個使用周期的成本進行評判，然后決定是否繼續采購純電動客車?！?/span>

公共交通領域的節能減排之所以更受關注，是因為客車、卡車等大型車油耗和排放均明顯高于轎車。袁宏明提供的數據顯示，一輛重型車的油耗相當于60輛乘用車，而NOx排放量相當于100輛乘用車。

所以，“目前中美需要合作研發新的技術，以解決重卡和客車在燃油經濟性和技術發展方面的問題，讓更多的新技術進入應用領域，以此進一步降低排放，為氣候變化做出努力?！比畲鬄榈莱隽伺e辦此次交流會的目的。

天然氣機也能“準零排放”

說到清潔能源，就不能不提天然氣。

與柴油車和汽油車相比，天然氣汽車在節能、環保以及使用經濟性方面具有明顯優勢。因此，在過去的10余年里，天然氣汽車成為清潔車輛的代表，被大力推廣。在公共交通領域，天然氣客車逐漸成為公交車采購的主力?？得魉沟奶烊粴獍l動機從1999年開始進入中國，被北京、西安、廣州等多地公交公司大量采用。與此同時，出租車油改氣也在陜西、重慶、山東等地流行開來。

據統計，我國天然氣汽車保有量，從2010年的110萬輛快速增長到2014年的460萬輛。不過，2015年天然氣汽車卻遭遇滑鐵盧，新車銷量從2014年的27.7萬輛降至19.1萬輛，下滑超過30%。今年以來，天然氣汽車市場更加慘淡，下滑趨勢依舊。

康明斯中國天然氣及客車市場總經理劉越告訴記者，天然氣汽車銷量下滑主要有兩個原因：一是電動汽車的大面積推廣應用帶來的沖擊；二是汽柴油價格的下降，使得天然氣汽車使用成本低的優勢大幅削弱，競爭力不足。

事實上，在節能減排方面，天然氣發動機較傳統能源具有先天優勢，與柴油機平臺通用性強，在設計和制造成本方面也更具優勢。

如果油價上漲或者天然氣降價，天然氣重卡的優勢還是很明顯的，依然擁有廣闊的應用前景。

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