石油圈
Norfin海洋工程有限公司成立于2010，專業提供船舶管理、船舶經紀、海洋工程及其他與海洋相關服務，公司主要向尼日利亞和西非地區提供船舶服務。
隨著公司的不斷發展其營業區域持續擴大，加上國家新任總統穆罕默杜?布哈里著手對國家石油行業進行改革，任命?？松梨谇案吖転槟崛绽麃唶沂凸荆ㄒ韵潞喎Q尼國油）的行政總裁，近來尼日利亞國內投資者的投資環境得到明顯改善。
根據英國石油公司公布的《2015-BP世界能源統計》，截至2014年，尼日利亞在非洲擁有大概180.1萬億立方英尺的天然氣儲量，同時擁有371億桶的非洲第二大石油儲量。
然而尼日利亞在吸引投資方面仍面臨巨大挑戰，正如美國能源信息署（EIA）在2月份所言，尼日利亞國內政局的不穩定與供應中斷等不利因素嚴重阻礙石油產量的提升，同時天然氣生產受限于基礎建設的薄弱而難以變現。
以下是Rigzone網對Norfin海洋工程有限公司的執行總裁Charles Udonwa的采訪內容：
Rigzone: 您對全球油價持續低迷的情況以及未來復蘇的時間是怎么看的？
Udonwa:低油價對海洋船舶市場產生了負面沖擊，伊朗將會逐漸回歸石油生產大國的行列，并會進一步加劇全球石油供給過剩的局面。但仍有一些振奮人心的消息。
比如近來OPEC預測全球的石油需求量從明年開始會持續增加。我認為油價走低會一直持續到9、10月份，由于大多數國家內中產階級占比將會持續增加，將導致石油需求量的上升，此后由于石油需求的上升會導致油價回升到55~60美元/桶。
Rigzone: 我們了解到Norfin公司的業務內容主要涉及近海輔助船板塊。您對該板塊當前的租費水平有何看法？面對目前的輔助船供給過剩問題，貴公司將如何應對這慘淡局勢？
Udonwa: 正如我們所預料的那樣，由于油價持續下滑，石油巨頭們將會進一步削減運營成本，進而導致船舶租賃費降低。
同時我們發現了一種新趨勢，包括非洲在內的很多國家都出臺了相應的法律法規來保護本國船商，因此我認為輔助船供給過剩的情況只存在于亞洲與歐洲，而非洲與南美洲國家的船舶租賃需求狀況目前仍保持穩定。
我們認為未來平臺供應船與三用工作船（操錨/拖帶/供給）的需求量會增加，同時在當前低油價形勢下船舶市場必然會調整，大部分的買家與建造商都在減少訂單或者減少建造量。
由于石油巨頭們只租賃使用年限小于10年的船舶，大量的船舶退出市場，從而實現了市場的自我調節，預計到明后年，船舶供給與市場需求之間將會達到平衡。
Rigzone: 目前，尼日利亞海上油氣發展面臨的挑戰有哪些？
Udonwa: 與其他石油生產國相類似，尼日利亞也面臨諸多挑戰。尼日利亞是第三世界國家，腐敗現象橫行。執行合同與政策普遍缺乏透明度，此外推動國家工業發展的技術型人才相當匱乏。
在海上船舶供給市場中，很多操作都不是公開透明的，這時如何確保與石油巨頭或尼國油順利簽署合同將是一項巨大的挑戰。
原以為在本地管理法規的約束下那些違規操作的合同將被停止，但事實并非如此，我們非常失望的發現一些沒有船舶的投標公司卻能夠順利拿下訂單。
石油巨頭的采購經理表示他們愿意遵守當地的法律法規，他們根據自己已有的分類方法對全部船舶公司進行分類，并不關心這些公司或船舶是否合法注冊，也不關心他們是否與其他石油巨頭公司簽訂了長期的合作合同。
面對這種情況，即使你在尼日利亞擁有自己的船舶，也不會擁有與石油公司簽約的機會。因此，我認為適當的調整是很有必要的，大多數尼日利亞人對此都心懷不滿，并多次向政府和尼國油請愿，我相信接下來情況會有所改觀。
尼日利亞面臨的另外一個挑戰就是尼國油，作為國有企業該公司并沒有將新油田的開發有效地轉化為國家資金儲備。此外，當前鉆井與生產船舶的租賃費用明顯低于油價高位時期，但是尼日利亞石油企業對這些船舶的需求量卻沒有增大，從而浪費了節約成本的大好機會。
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Rigzone: 您覺得尼日利亞國內的商業競爭激烈嗎？
Undonwa: 我認為像尼日利亞這樣具有更多競爭的國家并不會衍生出更多的商機。我們最關心的是合同是否公開透明。
在尼日利亞，由于競爭局面沒有那么激烈，因而商業發展環境是比較好的，大多數人在業界互相了解并分享成功經驗，所以我不會說Norfin Offshore公司與其他公司之間存在激烈的競爭關系，我們只是各自專注于自己研究的領域罷了。
Rigzone: 當前尼國油擁有7個海上項目的發展規劃，您認為這些項目都會順利獲批嗎？
Udonwa: 面對這些發展規劃，其實我們更期望的是這些項目可以延遲批準。我們更應該關注合資企業的資本化問題，當前的低油價對項目投資成本來說也存在不利因素。
但是我們堅信在穆罕默杜?布哈里新總統的英明領導下，尼日利亞的油氣發展前景必將是無限光明的。考慮到國家反腐機構的建立以及尼國油新任總裁的上任，我們希望尼日利亞國家油氣工業會有大的改觀。
目前，新一屆政府正努力提高合同與政策的透明度以吸引更多的外國投資。
Rigzone: 目前在尼日利亞克羅斯河州的卡拉巴爾，Norfin造船廠正在施工建設，您能大概說明一下現在的施工進度嗎？
Udonwa:盡管當地基礎設施系統不完善以及項目施工進度的延遲，但是新政府已承諾會發展當地的基礎建設，比如修路和完善電力系統。根據總體規劃進度，造船廠將在2018年竣工。我們已經清理出建造區域并正在將建造材料運送過去。下一步的任務主要是海岸線部分的建造。
目前，在非洲已建成的最大船塢有100~150米長，但還未有大型的造船廠。船舶公司的大型船舶一旦出現問題就必須被拖到歐洲或亞洲進行修理，既費時又傷財。如果我們建立起200~250米長的船廠，那么將極大的增強我們在市場上的競爭力。
另外我們還計劃在Norfin船廠建造小型的55~60米長的錨拖供應船。最近七國集團領導人集體呼吁，到2050年實現石油向清潔燃料的轉變，因此我們發展尼日利亞油氣工業的時間其實已經相當緊迫了。與此同時，我們還對液化天然氣船舶、液化石油氣船舶、浮式儲存罐和卸載船舶的建造充滿了興趣。
在尼日利亞的首都拉各斯，由于之前公司每年要花費大約5億美元來修理他們的船舶，那么新船廠的建立會使尼日利亞液化天然氣公司利潤的持續增長。
如果船舶在本地就可以完成修理則可以節省成本并給尼日利亞創造更多就業機會，?Norfin深水造船廠項目將成為西非最浩大的工程。
Rigzone: 您覺得，如果造船廠開始運營時，貴公司會有足夠的人力支撐嗎？
Udonwa: 由于工程設計方面的人才還是非常匱乏，我們將通過專業學校來培養焊接類技術人才。我們計劃將聘用外國專家來培訓本國員工。
這樣數年后，尼日利亞本國員工就可以全權接管船廠的管理工作，當然這將是一個長期的過程。目前我們正在接觸一個新加坡的機構并企圖與尼日利亞政府進行對話，以盡早落實這項培訓計劃。
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