行業大咖齊聚?？凇叭A山論劍” 油氣開發路指何方？

11月24-25日，石油圈受邀參加了在椰城?？谂e辦的“2016深海能源大會”。本屆大會由海南省人民政府和中海油聯合主辦，云集行業專家、學者、企業高管500多位，曾恒一院士、杜祥琬院士、周守為院士等行業專家就油氣行業現狀和發展提出了新思路新見解。

本屆大會以“科技創新引領，綠色安全高效”為主題，圍繞深海能源的開發利用重大政策發展趨勢、關鍵技術、重大裝備和綠色低碳經濟等方面展開討論。石油圈提取最精彩部分為你呈現！

1.每年5000多萬噸遭掠奪，加快開發步伐是關鍵

現階段，我國南海深水勘探主要集中在水深在300米到3000米的深水區，面積約10萬平方公里。南海深水油氣田開發具有高投入、高風險、高技術、高敏感等特點，目前南海周邊國家每年從南海掠奪開發石油產量多達5000多萬噸，相當于大慶豐年期的年產量，因此我們需要進一步加快南海油氣田開發。

中海油自主研發，和大家一起建成了以海洋石油981、海洋石油201為代表的五型六船深水作業團隊，這些裝備分別擔負著鉆井作業、海底鋪管、物資保障等工作，現這些裝備全面投入應用，大幅提升了中國海油深水裝備和作業能力，實現了自主鉆井作業最大水深從505米至2451米、最大鋪管水深從106米到1409米的跨越，為自行勘探、發現大氣田、成功開發荔灣31深水大氣田提供了重要的裝備支撐，實現了我國海洋工業從淺水向深水的跨越。

然而，應當看到，我們國家在深水油氣田開發工程技術方面起步較晚，我國在深水工程技術和裝備領域仍與國外存在較大差距，主要表現在：我國深水裝備數量少，類型不全，尚未形成系列化、差異化的深水作業團隊；缺乏具有自主產權的船型設備；海洋裝備的核心技術仍主要裝備在國外公司手里，國內關鍵設備的配套能力比較低，其中高技術船舶配套設施的國產化率平均不足20%，高端設備大多依賴進口。

同時我國海上復雜的油氣特性，高溫高壓，以及惡劣的海洋條件，比如頻繁的臺風，復雜的海地地形等，決定了我們國家的深水油氣田開發將面臨諸多挑戰。特別是在低油價的影響下，如何降低成本，實現深水油氣田的開發，如何在求生存的基礎上更好的謀劃發展，更是我們正在面臨的嚴峻挑戰。

——中國海洋石油總公司副總經理武廣齊

2.油氣仍將占據半壁江山，2030年消費量到峰值石油圈原創www.h29736.cn

根據中國工學院和國內外專家的分析，一致認為，全球人員發展處于轉型期，雖然正由油氣時代向低碳時代轉型，但油氣仍將占據半壁江山，預計到2030年前后，我國能源消費結構中，煤炭、石油、天然氣和可再生能源各占1/4，油氣消費量達到峰值，油氣在交通、化工、發電、城市燃起等領域仍將扮演十分重要的角色。

走向深海，我們剛剛開始。雖然我們已經成功的建造了以海洋石油981為代表的一批重型裝備，但這也僅僅是眾多的、種類繁多的深水裝備的一少部分，而且其中很多關鍵設備，我們還是進口的。我們深海開發裝備制造、深海海底的礦產資源開發，還沒有真正起步。

正如習總書記講的，這還是一個遠未認知的世界，這都等待著我們去探索，去揭開它那神秘的面紗，困難挑戰是巨大的，但這正是我們探索它的魅力所在。我們要把最美麗的青春放在美麗的大海上，雖然這條道路漫長曲折，但我們充滿信心！

——中國科學技術協會副主席、中國工程院院士周守為

3.穩油增氣，中國不能踩著油門趕超美國

石油肯定是要必須發展的，而且必須要有所增長，但是中國不能踩著油門追趕美國?，F在，中國的汽車數量比美國少好幾倍，但是中國東部的汽車密度，也就是每3萬平方公里汽車數，已經趕上美國；再看車型，日本人生產0.6排量的汽車自己開，生產的3點幾、4點幾的賣到中國，國人攀比心理導致排量越大越熱銷，這是需要改進的。另外，要加強石油的勘探，包括非常規和深海的勘探。天然氣（包括非常規的天然氣）是相對低碳的化石能源，因此要努力提高天然氣在一次能源當中的比重，爭取到2020年從現在的6%提高到10%。

關于非常規和深海油氣資源的開發和利用技術，杜院士提出了以下幾點：一是要加快煉化轉型升級，提升成品油質量、提高油氣的儲備和調峰能力、著力加快石油的電替代、生物技術替代、氫替代和太陽能替代；二是油氣勘探的多維地震技術、油氣開發的全自動鉆井操作技術應逐步完善并創新，非常規油氣的資源勘探技術尤為重要，其中包括可燃冰（天然氣水合物）的探測和安全開采。

——中國工程院原副院長、中國工程院院士杜祥琬

4.傳統能源和新能源結合之深海開發新趨勢

李曄雖然名不見經傳，但其2008～2013年一直在美國能源部工作，曾牽頭建造了美國第一臺漂浮式海上風機、第一臺潮流能發電機和第一臺波浪能發電機，同時他兼職IEA等多個權威組織的專家或組長?？梢哉f，在能源業，李曄是一匹“千里馬”。

他在會上提出，近年，我國使用深海鉆探、采掘平臺大舉開發南海海域油氣資源，但是目前，用于開發海底油氣資源的海洋工程平臺在作業時遠離大陸，無法獲得外部電力和淡水供應，因此均使用柴油等化石燃料進行發電和海水淡化。而同時，燃料成本較高，且嚴重依賴補給，運輸費更是隨補給線的延伸而大幅上漲，同時，燃燒柴油也帶來一定的環境污染。上海交通大學研究員李曄提出將天然氣水合物、溫差能和海上風電等新能源與傳統能源結合，促進南海海域的綜合開發利用。

具體做法是在海洋工程平臺上或周圍設置海上風能、溫差能等深海能源發電設備，以深海能源發電為主，結合傳統柴油發電，組成微型電網，向海洋工程平臺供應電力。這樣可以大幅降低對燃料補給的依賴，節約采掘成本，減輕環境污染，減免輸變電等問題。

——上海交通大學研究員李曄

5.海洋深水流動保障系統的研究設想

深水開發，人們首次關注的是高滲透，儲層出砂。高產油氣井，砂對管柱的沖蝕非常嚴重，如何保證高效生產的情況下有效、安全、可靠防砂是深水開發的關鍵之一。同時，深水開發是一個高技術、高投入、高平臺日費的項目，再加上平臺空間狹小、人員密集，擺正油氣井和人員的安全也很重要。熊友明所長提出要研究建立海洋深水流動保障系統，來保障深海油氣開發的安全有效。

——西南石油大學海洋油氣工程研究所所長熊友明

6.海洋裝備智能化是彎道超車的捷徑

由于深海原油開采成本較高，50美元以下的油價低于深海原油的成本，美國總統大力發展頁巖氣的新政也讓深海開發雪上加霜，因此，必須通過創新驅動來降低成本。

那么如何進行創新呢，海洋配套裝備的國產化就是其中一條道路。目前，全球海洋油氣年投資約為4000億美元，今年配套裝備約500到1000億美元，但是我國80%的油氣裝備都依賴進口。未來海洋油氣投資必有大增長，海洋配套裝備市場的潛力巨大，海洋配套裝備的國產化有可能為過剩產能提供新的出路。再加上，目前智能制造、智能裝備和智能物聯網發展迅猛，可見，海洋裝備智能化是我國彎道超車的捷徑。

——清華大學海洋科學與技術學部主任陳道毅

這兩年，對行業來說確實是艱難時期，但石油圈認為，這也是行業覺醒的一個機遇期，是我們反省自己、實現飛躍的好機會。而我們也確實看到了對這個行業有熱情有追求的人，他們有的已滿頭銀發、有的年輕有為、有的埋頭鉆研學術、有的現場經驗豐富…正是因為有這些人在，我們堅信油氣行業前途是光明的，堅信中國深海開發技術可以走向前沿。

閉幕式上，曾恒一院士提出要把深海能源大會做成國際交流的平臺，并將明年的大會主題定為“加強國際創新，開發深海能源”，這次還不夠過癮的同仁，敬請期待明年的盛會！

編輯/李倩

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